走行中に充電の警告灯が点き、しばらくしてエンジンが止まった。再始動しようとしても、セルが弱々しく回るだけでかからない。マークX（GRX120・130）やクラウン（180系・200系）、レクサスのIS・GSといったV6のトヨタ車で、オルタネーター（発電機）の故障はよく知られた持病です。壊れ方は大きく2つあり、本体が発電しなくなってエンストする場合と、プーリーから異音が出る場合とで、費用が大きく違います。見分け方と直し方、実際の金額をまとめました。
どちらの壊れ方かを確かめる
マークXの整備工場の事例で最も多かったのは、走行中のエンスト、再始動できない、充電警告灯、という入り方でした。発電しない状態で走るとバッテリーの電気を使い切り、最後は止まってしまいます。一方、エスティマ（GSR50・55）やヴェルファイア（GGH20）の3.5L、200系のクラウンロイヤルでは、プーリーの中のワンウェイクラッチ（OAP）が固着したり壊れたりして異音が出る例が目立ちました。
| 症状 | 壊れ方 | 見分けのヒント |
|---|---|---|
| 充電警告灯、走行中のエンスト、再始動できない | 本体の発電不良（ダイオード・ブラシなど） | 電圧が12.1〜14.5Vで不安定 |
| 唸り音、モーターのような音、焼けたような匂い | 本体の内部故障 | ベアリングやプーリーは正常だった例も |
| エンジン停止時に一瞬キュー、アイドリングでキュルキュル | プーリー（OAP）の故障 | ベルトを外して手で回し、逆方向に空回りしなければクラッチの故障 |
| Dで止まっているときにゴロゴロ、ベルトがブルブル | プーリーの固着 | — |
落とし穴になるのが、バッテリーの交換で一度直ったように見えること。カー用品店でバッテリー不良と診断されてバッテリーだけ替え、また止まった例がありました。テンショナーやアイドラープーリー、ウォーターポンプ、エアコンのコンプレッサーでも似た異音が出るので、ベルトを外して一つずつ回して確かめる手順が要ります。修理の記録は9.7万〜20万km超に集まっていて、発電中にとても熱くなる部品なので、年数とともに劣化すると説明されていました。
2AZの4気筒を積んだエスティマ（ACR50）で「ガラガラ音」がしてオルタネーターを新品に替えた例もありますが、2AZでプーリーが原因と特定された事例は見つかっていません。2AZのベルトまわりで定番なのは、油圧のオートテンショナーが抜けて張りが弱くなる不具合でした。音の出どころをベルトまわり全体で調べてもらうのが、無駄な部品交換を避ける方法です。
エンジンとレイアウトで工賃が違う
マークXの4GR（2.5L）は、エアコンのコンプレッサーをずらして下から作業し、4時間ほどかかった例がありました。エスティマやヴェルファイアの2GR（3.5L）は横置きのFFで、バンパー、ヘッドライト、コンデンサーやラジエーターまで外す必要があり、エアコンのガスの回収と再充填が発生することもあります。IS250はエンジンマウントの隙間からの作業でした。同じオルタネーターでも、車種で工賃が倍ほど違ってきます。
どうやったら直るか
プーリー単体で直る場合
本体の発電が正常で、異音がプーリーだけなら、OAPの交換で直ります。クラウンロイヤル200系の記録では部品代5,100円、作業は1時間以内でした。ただし外すには専用工具とインパクトレンチが必要で、新しい部品は対策品で品番が変わっていたとのこと。ヴェルファイアの整備手帳には、対策品は3代目という記述もありました。
本体の交換
本体が壊れていれば交換で、リビルト品が最も一般的です。保証は2年または4万kmという例がありました。新品の純正は約8万円、IS250で14.8万円の見積もりも出ていて、ディーラーは新品を前提に見積もるので10万円台になりやすい。注意したいのは、リビルト品のプーリーがOAPではなく固定のプーリーになっていることがある、という指摘です。ヴェルファイアの工場は社外の本体に純正のOAPを付け替えていました。購入前にプーリーの形を確かめておくと安心でしょう。オルタネーターやプーリーの保証延長は、トヨタの公式情報では見つかりませんでした。
放置するとどうなるか
警告灯が点いたまま走ると、エンストやバッテリー上がりでレッカーを呼ぶことになります。バッテリーも傷み、同時に交換になる例が多くありました。発電機全般の症状はオルタネーターの記事にまとめています。
直すにはこれくらいの費用がかかる
| 車種 | 内容 | 店 | 金額 |
|---|---|---|---|
| クラウンロイヤル 200系 | プーリー（OAP）単体を交換 | DIY | 部品5,100円 |
| マークX | リビルト込み | 整備工場 | 55,000円 |
| クラウン GRS180 H19 | リビルト（工賃込み）＋オイル交換 | 整備工場 | 58,000円 |
| クラウン GRS180 H20 | リビルト＋工賃 | 整備工場 | 64,800円 |
| マークX GRX120 H18 | リビルト＋ベルト＋バッテリー（4時間） | 整備工場 | 102,630円（リビルト48,000＋工賃17,000ほか） |
| エスティマL ACR50W H28 14万km | 新品＋工賃（2AZ） | ディーラー | 107,000円 |
| レクサスGS350 H19 | 新品＋バッテリー | 整備工場 | 110,160円 |
| エスティマ GSR50W H19 | リビルト＋工賃41,600円＋冷媒など | 整備工場 | 113,256円 |
| マークX GRX120 | リビルト＋バッテリー＋ベルト | 整備工場 | 151,800円 |
プーリーだけなら部品5千円ほど、リビルトの本体交換は民間で5万〜6万円台（FRのクラウンやマークX）、バッテリーやベルトを含めると10万円前後、新品なら10万〜15万円。V6のFF車は工賃だけで3万〜4万円かかり、どこに頼んでも10万円前後になりがちです。通販のリビルト品は3.5万円前後で出ているので、持ち込みを受けてくれる工場なら抑えられる余地も。異音なのか、発電していないのかを先に確かめるだけで、5千円と15万円の差が生まれます。
同じ時期に重なるもの
オルタネーターが寿命を迎える距離のV6車は、オートテンショナー、アイドラープーリー、ウォーターポンプ、ドライブベルト、バッテリー、エアコンのコンプレッサーと、ベルトで回る補機が並んで傷む時期です。2GRのFF車は分解の手間が大きいので、オルタネーターのついでにウォーターポンプ（2GRのウォーターポンプの記事）やテンショナーを替える工場もありました。マークXのアイドリング不調は直噴エンジンのカーボンの記事で扱っています。