停車中、車内に排気ガスの臭いが入ってきて、目がチカチカする。最近は排気音も大きくなったような。スズキの軽（K6Aのジムニーやエブリイ、ワゴンRなど）で、エキゾーストマニホールド（エキマニ）まわりの排気漏れを疑う相談はよく見かけます。ただ、整備工場の実例を見ると、本体の割れだけでなく、ガスケットの劣化や取り付けボルトの折れも同じくらい多く、車の向きによって壊れ方にも違いがありました。見分け方と、原因ごとの費用をまとめます。
排気漏れの原因を確かめる
エキマニまわりの排気漏れで出るのは、車内の排ガス臭、排気音が大きくなる、「バババ」「シュー」という音、ターボの効きが鈍くなる、といった症状です。エブリイ（DA17V・DA64W）の入庫理由は、どちらも「排気音が大きい」でした。原因は大きく三つに分かれます。
| 原因 | 実例が多かった車 | 見分けのヒント |
|---|---|---|
| エキマニ本体の割れ | ジムニー（JB23・JA11） | 割れた周りが黒く変色、タービンや遮熱板が煤で汚れる |
| ガスケットの劣化 | エブリイ（DA64W） | 本体は無事で、合わせ目から漏れる |
| 取り付けボルトの折れ・固着 | エブリイ（DA17V）、エブリイワゴン（DA52W・62W） | ボルトが抜けた、緩んだ跡 |
漏れはエキマニではなく、ターボの合わせ目やマフラー側のガスケットからのこともあります。エブリイではマフラーとエキマニの間のガスケット、カプチーノでは「エキマニを疑ったら別の場所だった」という例がありました。振動が気になる場合は、排気漏れよりマフラーハンガーの劣化が疑わしいという回答も。エンジンコンディショナーを使ったあと、エキマニのあたりから白い煙が漏れて割れに気づいたJA11の例もあります。
ジムニーは割れ、エブリイはボルト
本体の割れを確認できた実例は、ジムニーが中心でした。知恵袋の回答では、縦置きのジムニーはエンジンルームに熱がこもりやすく、排気の温度が900度を超えるのも普通で、窓が立っているので走行中の風の抜けもほとんどないとのこと。横置きのワゴンRやエブリイはエキマニが前側にあって風が当たるため、割れにくい傾向だが無いわけではない、とされていました。EGRのない車は排気温度が高い、急加速のあとの急な冷え込みや、熱いままエンジンを止めるのもよくない、という指摘もあります。
横置きのエブリイでは、熱と振動でボルトが折れたり緩んだりする例が目立ちました。平成29年登録のDA17Vは取り付けボルト4本のうち3本が折れていて、整備工場がメーカーに確かめたところ、リコールやサービスキャンペーンの対象ではないとの回答だったそうです。K6Aのエキマニはボルトが緩むことがあるとして、トルクレンチでの点検を勧める記事もありました。JB23の2011年式・約7万kmで割れが見つかった例はあるものの、距離の傾向が分かるデータは見つかっていません。
どうやったら直るか
原因ごとの直し方
ガスケットが原因なら、ガスケットの交換だけで済みます。本体が割れていたら「交換以外に無い」という回答で、鋳物のエキマニは新品に替えたほうが安くて早いとのこと。パテでの補修は排気漏れがあると対応できない、という記述もありました。中古のエキマニを使った整備工場の例や、JA11で品番の違う対策部品に替えた例もあります。社外品では、カプチーノで中古の社外エキマニが短い期間で割れ、純正に戻した体験談がありました。
工賃が膨らむ理由
ジムニーはターボを外す必要があり、エアクリーナーボックス、遮熱板、ターボを外して、冷却水のエア抜きまで行います。手間を左右するのは、古いボルトの状態です。
- JB23：ターボの取り付けボルト7本のうち5本が折れ、フロントパイプ側のネジ山も潰れていた
- DA17V：3本が折れ、1本はネジ穴の中で折れて取り出しに難航した
- DA52W・62W：取れないボルトとネジ山が壊れたボルトがあり、穴を広げてネジ山を作り直した（自分で作業して12時間超）
- JA11：ターボとの接続ボルト3本のうち2本が折れた
見積もりで「外してみないと分からない」と言われるのは、このためです。交換時はスタッドボルト、ナット、ガスケットを新品にするのが基本でした。放置すると、排気漏れで車検に通らない、一酸化炭素中毒の危険がある、タービンまで壊れて10万円以上に膨らむことがある、と整備工場や回答者は注意しています。
直すにはこれくらいの費用がかかる
| 車種 | 内容 | 店 | 金額 |
|---|---|---|---|
| ジムニー JB23 2011年 約7万km | エキマニ割れ | 回答者の見立て | 部品と工賃で約3万円 |
| ジムニー K6Aターボ | エキマニ割れ（作業2時間程度） | 回答者の見立て | 部品込み約4万円 |
| ジムニー JA11 平成5年 | エキマニ割れ | 自分で作業 | 部品一式25,000円強 |
| ジムニー JA11V | エキマニとガスケット類の全交換（対策部品） | 自分で作業 | 約4万円 |
| エブリイ DA17V・DA64V | ガスケットだけの交換 | カー用品店の目安 | 15,000〜30,000円 |
| 同上 | エキマニ交換 | カー用品店の目安 | 40,000〜70,000円 |
| 同上 | スタッドボルトの修理 | カー用品店の目安 | 20,000〜50,000円以上 |
ガスケットだけなら1.5万円から、本体の交換で3万〜7万円、ボルトがネジ穴の中で折れていると工賃が上乗せされます。エブリイの目安はお店が示した一般的な幅で、実際の請求額ではありません。整備工場のブログには金額が書かれていないものが多く、ディーラーと民間の比較も見つかりませんでした。ワゴンR（MH21S・MH22S）の実例も今回は取れていません。
同じ時期に重なるもの
エキマニを外す年数のターボ車は、ターボ本体（外したときにオイルのにじみが見つかり、リビルトを検討した例も）、ターボの前後のガスケット、ヘッドカバーのパッキン、フロントパイプのボルト、エンジンマウント、マフラーハンガーも傷みが出る時期です。ターボの不調は軽のターボの記事、加速時の異音は加速時のカラカラ音の記事にまとめました。