走っている途中でハイブリッドシステムチェックの警告が出て、エンジンが止まった。あるいは、エンジンは温まっているのにヒーターから冷たい風しか出ない。30プリウスやプリウスα、CT200hのエンジン側の電動ウォーターポンプが壊れたときに見られる症状です。ベルトで回る普通のポンプと違い、ほとんど前兆なく止まるのがやっかいなところ。一方で部品は1万円台、民間の整備工場なら総額3万円前後で替えられていました。症状の見分け方と、よく聞く「9年の保証延長」の話も整理します。
ウォーターポンプの故障かを確かめる
30系のプリウス（ZVW30）、プリウスα（ZVW40・41）、プリウスPHV（ZVW35）、CT200h（ZWA10）は、どれもエンジン（2ZR-FXE）の冷却水を電動のポンプで回しています。ポンプが止まると、チェックランプとハイブリッドシステムチェックが点き、エンジンが止まって走れなくなることがある。2009年式のZVW30で、走行中にこの状態になった整備事例がありました。
| 症状 | 故障コード・原因 |
|---|---|
| 走行中に警告、エンジン停止（ZVW30） | P261B（回転が900rpm未満）＋P0A0F |
| 目標より速く回っている（ZVW40） | P261B＋P148F（ポンプの過回転） |
| CT200hで目標3,125rpmに対し実測3,625rpm | P261B（過回転） |
| エンジンは温かいのにヒーターが冷風 | 過回転のコードで判明（ZVW30） |
| 高速走行中に高水温の警告、キャップから冷却水が噴いた（α・約20万km） | ポンプの停止 |
| 右側からキュルキュルというモーター音（α・12万km） | ポンプの異音 |
壊れ方は「止まる」だけでなく、「コンピューターの指示を聞かずに回りすぎる」こともありました。どちらも診断機のコードで分かります。高水温の警告は117℃で点滅、120℃を超えると点灯するとされていて、点滅の段階で車を止められるかが分かれ目でしょう。
インバーター側のポンプとの違い
30系のプリウスには、エンジン用とインバーター用の2つの電動ポンプが付いています。インバーター側が壊れると「インバーター冷却系の異常」としてP0A93のコードが出るのに対し、エンジン側はP261B系。同じ「ウォーターポンプの故障」でも、どちらのポンプかで部品も作業も違います。20系プリウスではインバーター側の故障が多く、部品1万円と工賃で直った例がありました。
「9年の保証延長」は20系の話
「プリウスのウォーターポンプは9年保証に延長されている」という書き込みを見かけますが、調べた範囲では20系（NHW20）のインバーター用ポンプの話でした。2008年に5年から9年へ延長されたという記録が掲示板や個人のブログにあり、2012年11月にはNHW20などのインバーター用ポンプのコイルの絶縁不良がリコールになっています（トヨタ公式で確認。対象に30系は入っていません）。30系・α・PHV・CT200hのエンジン側ポンプについては、トヨタ公式の保証延長の一覧にもリコールにも見つかりませんでした。2015年のプリウスαのリコールはインバーターの制御の話で、冷却系とは関係ありません。
どうやったら直るか
ポンプを丸ごと交換する
電動ポンプは分解修理をせず、本体ごとの交換です。リビルト品は見当たらず、純正、アイシン製（純正と同じ品番161A0-29015に対応）、社外の互換品から選びます。30系、α、PHV、CT200hは同じ品番のポンプでした。
作業は、エアクリーナーのダクトやケースを外し、コネクターを抜いて、ボルト5本でポンプをガスケットごと交換。冷却水を入れたあと、メンテナンスモードでエア抜きをします。整備工場の作業時間は30分〜1.5時間。CT200hではエンジンマウントを外した例がありました。
サーモスタットを一緒に替えるか
同時にサーモスタットを替えると、下側のボルトが固く、スロットルボディを外す必要があって手間が増えたという記録がありました。サーモのケースから冷却水が漏れていて、ガスケットも一緒に替えた例も。10万kmを超えているなら、見積もりの段階でサーモをどうするか相談しておくとよさそうです。
壊れやすい時期
整備工場は「10万kmを超えたあたりで異常が出ている車も見られる」と書いていて、実例は12万km、13.8万km、16万km、約20万km。4万km台での交換例もあれば、26万km走っても壊れていない車もあり、エンジンが動く時間が短いぶん長持ちするという見方もありました。放置すればオーバーヒートとエンジンの停止につながり、旅先で動けなくなるおそれがあります。
直すにはこれくらいの費用がかかる
| 車種 | 内容 | 店 | 金額 |
|---|---|---|---|
| ZVW30 H21 S | 純正ポンプ15,000＋冷却水3,300＋工賃7,000（30分） | 整備工場 | 27,830円 |
| ZVW40 H23 G | ポンプ15,000＋冷却水3,300＋工賃10,400 | 整備工場 | 31,570円 |
| ZVW41 H28 16万km | ポンプ＋サーモのガスケット＋冷却水4L＋添加剤 | ガソリンスタンド（指定工場） | 約40,000円 |
| α 約20万km | アイシン製ポンプ、ラジエーターキャップ | 個人の記録 | 部品約16,000円 |
民間の整備工場なら総額3万円前後、サーモまわりも直すと4万円ほど。部品の実売価格は、アイシン製が1万3千〜1万4千円台、純正が1万4,800円前後、社外の互換品が3,800〜12,800円でした。ディーラーでの実額は見つからず、まとめ記事の「電動式は約4万円」も一般論です。ベルト駆動のポンプのようにタイミングベルトやエンジンマウントの作業を伴わないので、工賃は比較的安く収まる部品といえます。
同じ時期に重なるもの
ポンプが傷む10万km超のプリウスは、サーモスタットとそのガスケット、ラジエーターキャップ、冷却水（初回16万km・7年、以降8万km・4年が交換の目安）、インバーター側のポンプ、駆動用電池、EGRと、ほかにも交換時期の部品が並びます。アクアのポンプはアクアの記事、ポンプ全般はウォーターポンプの記事、水温が上がったときはオーバーヒートの記事にまとめました。