エンジンチェックランプと一緒に、4WDやVSC（横滑り防止）の警告灯まで点いた。アクセルを踏んでも回転が上がらず、歩くような速さでしか進まない。70・80系のヴォクシーやノア、ウィッシュ、アイシスなどで、バルブマチックの部品が壊れたときによく出る症状です。修理は部品の丸ごと交換で、ディーラーでも民間でも10万円前後。「リコールでは？」という声もありますが、調べた範囲では対象になっていませんでした。見分け方と費用をまとめます。
バルブマチックの故障かを確かめる
バルブマチックは、吸気バルブの開く量をモーターで変える仕組みで、3ZR-FAE（ノア・ヴォクシー70・80、エスクァイア、アイシス2.0、ハリアー60）と2ZR-FAE（アイシス・ウィッシュ1.8、アリオン・プレミオ1.8、オーリス）に付いています。壊れるのは「バルブリフトコントローラ」というモーターの部品です。
| 症状 | 出やすい故障コード |
|---|---|
| エンジンチェック＋4WD・VSCの警告灯が同時に点く | P1047（学習値・電源の異常）、P264A（位置センサー） |
| 回転が2,000rpmほどで頭打ち、加速しない | P2646・P2647（モーターのロック） |
| アイドリングがやや低い、軽い振動、ランプが点いたり消えたり | 初期の段階 |
| 走れなくなりレッカー | 異常な位置でロックした場合 |
警告灯が3つ同時に点いて加速しない、という出方がわかりやすい手がかり。ただ、P1047が出ても配線やコネクター、電源、アース、コンピューター側が原因のこともあるので、診断機でモーターを動かしてみる確認が欠かせない、と整備工場は書いていました。O2センサーやイグニッションコイル、プラグでも加速不良やアイドリングの乱れは出ます。走行中にエンジンが止まった例はハリアーで1件見つかっただけで、多くは「止まる」より「進まない」症状でした。
壊れる原因と時期
原因は、部品の中にスラッジや鉄粉がたまって動かなくなること。オイルが1L以上減っていた車の例もあり、オイル管理の影響は大きいようです。ただ、きちんとオイル交換していたのに壊れた例も複数ありました。現在の新品は、オイルの通り道にメッシュのフィルターを足した対策形状になっています。
時期は、早いもので5万km、多いのは8万〜13万kmと整備工場は書いていて、実例も6.5年・9.4万km、9年・12万km、15万kmと、10年・10万km前後に集まっていました。
リコールではない
「バルブマチック リコール」で調べると、2013年の「可変バルブ制御装置」のリコールが出てきます。これはクラウンやマークX、レクサスGS・ISなどV6エンジンの吸気側の可変バルブタイミング装置で、ボルトの緩みが対象。ノア・ヴォクシーのバルブマチックとは別物です。トヨタ公式の保証延長の一覧にもバルブマチックの項目はなく、6.5年・9.4万kmのアイシスでは「5年保証が切れていてメーカーの措置はない」との回答でした。新車保証（特別保証5年10万km）の範囲内なら無償になる可能性がある、という程度です。
どうやったら直るか
部品の丸ごと交換
修理はバルブリフトコントローラの交換だけです。ヘッドカバーを外し、カムシャフトとつながるピンを抜いて取り外します。このピンが固着していると周りのボルトを外して回す必要があり、作業でいちばん難しいところ。部品をエンジンの中に落とすとエンジンを降ろすことになりかねず、自分で替えた人も「おすすめしない」と書いていました。
同時に替えるのは、ヘッドカバーのガスケット、プラグホールのガスケット、プラグ。古い車ではコネクターの爪が割れやすく、イグニッションコイルのコネクターも替えた例がありました。交換後は診断機で学習値を初期化する作業も必要です。純正品番は70系の初期（平成19年6〜11月）とそれ以降で2系統に分かれ、コネクターの形が違うので、注文の前に車台番号での確認が欠かせません。
リビルトと中古
リビルト品は2024年に部品メーカーが発売していますが、価格は確認できませんでした。オークションでは中古・未使用品が8.8万〜11.8万円で、新品とあまり変わりません。部品待ちの数日なら、低い負荷で走れることが多いという回答もありました。
交換後に再発した例
純正の新品に替えて半年後に再発したノア（ZRR70W）や、10か月後に異音が出た例もあります。部品の保証は部品代だけで工賃は対象外、という回答も。交換後に1,000〜1,200rpmで振動が出たという相談では、エンジンマウントや作業の不備を疑う声が挙がっていました。
直すにはこれくらいの費用がかかる
| 車種 | 内容 | 店 | 金額 |
|---|---|---|---|
| ウィッシュ ZGE25G H28 | 交換（部品72,800円） | 整備工場 | 80,080円 |
| 2ZRの車 | 交換 | ディーラー | 92,984円 |
| アイシス ZGM10W 6.5年 9.4万km | 部品75,007＋工賃21,600（6日、代車無料） | ディーラー | 96,607円 |
| ヴォクシー ZRR85W H28 | 部品66,976＋工賃30,250 | 整備工場 | 103,923円 |
| ハリアー | 部品72,900＋ガスケット＋プラグ＋工賃13,650 | 整備工場 | 107,063円 |
| ウィッシュ ZGE20 | 部品95,000＋工賃20,000 | 整備工場 | 115,000円 |
| ヴォクシー 約10万km | 部品116,000＋工賃約20,000 | 整備工場 | 15万円超 |
総額は8万〜15万円で、中心は10万円前後。部品代が7万〜9.5万円とほとんどを占め、工賃は1.4万〜3万円でした。ディーラーと民間の差は小さく、金額が変わるのは工賃と、プラグなどを同時に替えるかどうか。部品代が大きいので、店を変えても数万円の違いにとどまるテーマです。
同じ時期に重なるもの
10年・10万kmを超えた70・80系のヴォクシーやノアは、ヘッドカバーのガスケット、プラグ、ブレーキ用のバキュームポンプ（バルブマチック車に付いていて、オイル管理が悪いと傷む）、オルタネーター、エアコンのコンプレッサー、ラジエーターも順番が来る頃。オイルの減りが目立つ車もありました。ヴォクシー・ノアのほかの定番はヴォクシー・ノアの記事、加速の不調はスロットルボディの記事でも扱っています。